Эксперт назвал главный источник прибыли в экономике будущего

Основная прибыль в экономике малых высот будет формироваться не в производстве летательных аппаратов, а в инфраструктуре и цифровых сервисах, передает Politico.kz со ссылкой на EconomyKZ.org.

По его словам, производство летательных аппаратов остается самым капиталоемким звеном отрасли. Оно включает проектирование, разработку авиационной электроники, двигателей, аккумуляторных систем, программного обеспечения, сертификацию и сборку. На начальном этапе именно производители создают основную добавленную стоимость, однако по мере роста парка воздушных судов все большую роль начинают играть обслуживание, поставка запасных частей и модернизация техники.

Эксперт отмечает, что важным элементом новой отрасли становятся вертипорты. Несмотря на то что их часто воспринимают как обычные посадочные площадки, фактически они представляют собой сложные инфраструктурные объекты с зонами взлета и посадки, зарядными станциями, системами хранения энергии, диспетчерскими центрами, терминалами, средствами безопасности, навигации и интеграцией с городским транспортом.

По мнению Шынгыса Ерболата, строительство такой инфраструктуры создает спрос сразу в нескольких отраслях, включая строительство, энергетику, телекоммуникации, цифровые сервисы и системы безопасности. При этом наиболее устойчивыми будут площадки, способные одновременно обслуживать пассажирские перевозки, грузовую логистику, медицинские рейсы и зарядку воздушного транспорта.

Отдельное внимание эксперт уделяет цифровой инфраструктуре. Он отмечает, что традиционные диспетчерские системы не рассчитаны на управление тысячами беспилотников и электрических воздушных такси одновременно. Поэтому отрасли необходимы системы UTM, которые будут отвечать за регистрацию аппаратов, планирование маршрутов, контроль воздушного пространства, учет погодных условий, предотвращение конфликтов и обеспечение кибербезопасности.

По данным McKinsey, на которые ссылается автор, к 2030 году базовые цифровые платформы могут занять около 5 % расходов всей цепочки Advanced Air Mobility. Если же учитывать приложения для пользователей, сервисы бронирования, мультимодальные перевозки и концепцию mobility-as-a-service, доля цифрового сегмента способна вырасти до 30 %.

«Это значит, что значительная часть будущей прибыли достанется не тем, кто строит самолеты, а тем, кто контролирует данные, маршрутизацию, платежи и взаимодействие с пользователем», – отмечает Шынгыс Ерболат.

Еще одним перспективным направлением эксперт называет телекоммуникации. По его словам, массовое использование низколетящих аппаратов потребует модернизации мобильных сетей, развития спутниковой связи, периферийных вычислений и новых систем навигации. Благодаря этому значительную роль на рынке смогут занять компании, которые вообще не производят летательную технику.

Кроме того, развитие экономики малых высот будет стимулировать рост смежных отраслей. Среди них автономное управление, машинное зрение, цифровые двойники, промышленная автоматизация, роботизированная логистика и аналитика больших данных. Информация о маршрутах, погоде, состоянии техники и пассажиропотоках может стать основой для новых сервисов прогнозирования, технического обслуживания, страхования и управления городской инфраструктурой.

По словам автора, развитие городской воздушной мобильности также ускорит рынок цифровых моделей городов, геоаналитики и платформ управления инфраструктурой. Одновременно будет расти спрос на низкоуглеродные транспортные решения, использование возобновляемой энергетики и инструменты зеленого финансирования.

Эксперт считает, что в перспективе отрасль будет тесно связана и с космическими технологиями. Спутниковая навигация, связь и дистанционное наблюдение станут частью единой системы, объединяющей космические сервисы, беспилотную авиацию и искусственный интеллект.

По мере увеличения количества летательных аппаратов сформируется и самостоятельный рынок сервисного обслуживания. В него войдут диагностика аккумуляторов, ремонт композитных конструкций, обучение пилотов и операторов, сертификация персонала, страхование ответственности и оценка киберрисков.

Шынгыс Ерболат объясняет смещение будущей прибыли от производителей к инфраструктурным и цифровым компаниям тремя основными факторами. Во-первых, сертификация новых летательных аппаратов занимает годы и требует подтверждения безопасности всех компонентов. Во-вторых, запуск серийного производства требует многомиллиардных инвестиций в заводы, испытания и сервисную сеть. В-третьих, даже сертифицированная техника не сможет работать без вертипортов, зарядной инфраструктуры, систем управления воздушным движением и готовой нормативной базы.

По мнению эксперта, именно поэтому основная ценность новой отрасли постепенно будет смещаться от производства воздушных судов к инфраструктуре, программному обеспечению и цифровым сервисам вокруг них.